“La vía tiene algo de mágico, mezcla de desafío y curiosidad, que una vez que te atrapa ya nunca te abandona”

sábado, 29 de diciembre de 2018

Estación Pichi Huinca - El Último Horizonte del Oeste (Parte 6)


Siguiendo la vía del FCO y a poco más de 2 Km de la Ruta Provincial Nº 4 encontramos el predio ferroviario de Pichi Huinca. 
Terreno amplio, como la mayoría de los que estableció el Oeste en esta zona, prolijo y con el edificio de la estación entero y bastante original, a excepción de unas farolas colocadas sobre el andén. Pero... con unos colores difíciles de entender. A veces las buenas intenciones no alcanzan para intentar la preservación de un edificio histórico.
Estación Pichi Huinca
La estación muestra un tipo de construcción distinta a las vistas en el ramal, lo que denota las dos etapas constructivas que tuvo el mismo. Entre varias diferencias se nota rápidamente el estilo del techo, donde desaparecieron las cresterías con su terminación rectangular para dar paso a un pequeño alero lateral provocado por la extensión del techo hacia los costados del edificio.
Pichi Huinca es un pueblo de 228 habitantes (Censo 2010) ubicado en el Departamento Rancul. Su fundación se produjo el 12 de Marzo de 1924, asociada a la llegada del tren.
En principio solo se trató de una colonia agropecuaria con una historia curiosa, ya que tuvo un doble intento de formación del núcleo poblacional a cada lado de las vías del FCO.


"(...) de los primeros tiempos, surge el papel cumplido por una sociedad agropecuaria, integrada por Luis Villa y Rogelio López Álvarez. Ambos, por separado, subdividieron el terreno. En 1929, Villa promovió esa tarea en el punto conocido como Kilómetro 627, en tanto que López Álvarez, del otro lado de la vía del ferrocarril, ideó la fundación de un pueblo llamado Teniente General Durán, pero tras la subdivisión nadie compró, de modo que la iniciativa quedó en el nombre.
(...) Si bien los intentos de poblamiento existieron a ambos laterales del trazado ferroviario, sólo se logró el objetivo en el área fraccionada por Villa. El pueblo iba a llamarse Kilómetro 627, pero se optó por Cristiano Chico o Pichi Huinca, denominación que se impuso como definitiva. La fisonomía como asentamiento urbano se considera lograda años más tarde y se la relaciona con la organización del municipio, la que partió de 1943, aunque su funcionamiento real se habría iniciado meses más tarde". (1)


El 26/4/1927 se firma el decreto que habilita el ramal de Caleufú al Oeste.

Guía Comercial FCS, FCO y Midland - 1947
Pichi Huinca fue habilitada como estación de 2ª categoría, autorizada para recibir Pasajeros, Cargas, Hacienda y Encomiendas (también contaba con telégrafo). 
Recorriendo la guía comercial de 1947 vemos que la población en aquella época era de 978 habitantes y que la base del movimiento económico pasaba por la producción agropecuaria, bosques y obrajes. El comercio de la zona era desarrollado por los almacenes de campaña de Baffini, Bragulat y Cia.; Teodoro Ochoa, Arnaudo y Viglianco (aquí funcionaba la estafeta postal); Fernández Hnos. y Norberto Hnos.
La denominación actual de la estación se estableció por Resolución Ministerial del 17 de Noviembre de 1938.
Lentamente la tarde va transcurriendo, mientras nosotros vamos dejando atrás otro pueblo pampeano. El horizonte puntano del oeste está cada vez más cercano.


Acceso al pueblo
Vista general de las instalaciones
Vivienda ferroviaria
Vista hacia La Maruja
Galería
Vista hacia Caleufú
Levas tiradoras
Sanitarios
Antigua edificación
Vista exterior de la estación
Estación Pichi Huinca


Referencias:

(1) Dirección de Prensa Boletín Informativo N°045 Fecha: 11-03-2013.-



jueves, 13 de diciembre de 2018

Estación Caleufú - El Último Horizonte del Oeste (Parte 5)

Parte 4
https://lasoledaddespuesdeltren.blogspot.com/2018/11/estacion-arata-el-ultimo-horizonte-del.html


Estación Caleufú

Estación Caleufú
Dejamos atrás el pueblo de Arata para volver al asfalto de la Ruta Provincial Nº 4 que nos dejará en el acceso a Caleufú, Departamento Rancul.
La localidad, fundada el 29 de Octubre de 1911, cuenta con 2.014 habitantes (Censo 2010) y la prolijidad y esmero de todas las recorridas en la zona.
Llegamos a la estación del FCO luego de transitar los 4 km que la separan de la ruta. Se encuentra en un aceptable estado de conservación, teniendo en cuenta sus más de 100 años de existencia. En la actualidad es sede del Museo Histórico del lugar. Se ubica en el Km. 606,9 de la progresiva desde  Once, inaugurada como estación de 2da. categoría y habilitada para Pasajeros, Cargas, Hacienda, Telégrafo y Encomiendas.
Paseo del Lago
Llama la atención del visitante que dentro del predio ferroviario se ha construido el llamado "Paseo del Lago". Obra inaugurada en el año 2015  con un espejo de agua artificial que incluye una isla y distintos espacios para que los habitantes del pueblo pasen un rato de recreación y esparcimiento.
El nombre de Caleufú proviene de un término araucano que significa "otro río" u "otra corriente". Algunas versiones lo emparentan al del río que recorre el territorio de la provincia del Neuquén y que según Enrique Udaondo significaría "arroyo de la lana". 



A mediados del siglo pasado la información nos dice que Caleufú tenía 2.028 habitantes, Comisaría, Juzgado de Paz y Registro Civil y de Escrituras Públicas. 
La vida social y cultural pasaba por las dos escuelas primarias (Nros. 75 y 118), la Biblioteca "José Ingenieros" (contaba con 300 volúmenes), el Cine "Ideal", Sociedad Española de Socorros Mutuos, el "Caleufú Foot-Ball Club" y academias de corte y confección y piano. 
Caleufú Fútbol Club
La vida comercial se desarrollaba en numerosos establecimientos y actividades, destacándose almacenes, aserraderos, garajes, hoteles, confiterías, imprenta y sastrerías, entre otras. También destaca la publicación de 1947 un gran desarrollo agropecuario en la zona, con acopiadores de cereales y frutos del país. Entre los almacenes que motorizaban el comercio en la localidad  podemos citar los de Ernesto Cerliani, Albino Cao y Hno., Miguel Tamagnone y Cia., Blanco Hnos., entre otros. Los visitantes podían hacer noche en los hoteles de Catalina Viuda de Bajo, Domingo Grissotti o Florencia Alonso.
Nos vamos de Caleufú con esa sensación de haber recorrido un lugar importante dentro de este ramal, tanto que fue punta de rieles del ramal durante varios años. La fría tarde de invierno seguía regalando un sol que invitaba a seguir en el camino. Arizona estaba cada vez más cerca con su horizonte de rieles quietos. 


Edificio de la estación Caleufú
Cartel en el acceso a la localidad
Pizarrón ubicado en la galería
Vista hacia Pichi Huinca
Estación (1911)
Brete
Sanitarios
Cartel de la estación
Vista desde el lado calle
Acceso a Caleufú
Vista lateral de la estación
Palancas
Vista general del predio ferroviario
Galpón y silos
Iglesia
Tanque y molino
Escudo del pueblo de Caleufú

DATOS GENERALES
Cota de Riel
206,20 metros sobre el nivel del mar
Galpones
Cargas generales
172 m² (propios de la empresa)
Cereales

6.560 m² (propios de la empresa)

Cantidad de Bretes
1
Corrales
700 m²
Estanques
60 m³
Triángulos
1
Cantidad de Bebederos
2
Longitud de Vías
Segunda
    ---
Auxiliares
2.980 metros
Número de Rampas
de Costado
1
De Punta
---






















Referencias y Consultas:

Guía Comercial Ferrocarril Sud, Oeste y Midland, Año 1947.-

Itinerario de Trenes Generales Nº 63, Ferrocarril Oeste, 10 de Diciembre de 1934 - (Biblioteca de itinerarios y Horarios - http://boletos.co.nr.elserver.com/pdf/Tabla.htm).-

Fototeca Bernardo Graff - Archivo Histórico Provincial "Prof. Fernando E. Aráoz" - Santa Rosa - La Pampa.-


jueves, 29 de noviembre de 2018

Estación Arata - El Último Horizonte del Oeste (Parte 4)

Parte 3
https://lasoledaddespuesdeltren.blogspot.com/2018/11/estacion-trenel-el-ultimo-horizonte-del.html


Estación Arata


Estación Arata
Llegar al pueblo de Arata configura un déjà vu. Pueblo prolijo y pujante, dentro del Departamento Trenel... igual que los dos anteriormente visitados.

Cuenta con 1.151 habitantes (Censo 2010), y debe su nombre al reconocido químico argentino Pedro Narciso Arata, primer Rector del  Instituto Superior de Agronomía y Veterinaria (antecedente inmediato de las Facultades de Agronomía y Veterinaria de la UBA).

Pedro Narciso Arata
Estas tierras originalmente pertenecieron al pueblo Ranquel y luego pasaron a manos de la "Compañía Inglesa-Sudamericana de Tierras" a partir de la "Conquista del Desierto". Pero no será hasta 1905 en que comenzará la formación de la colonia en esta zona, año en que el italiano Antonio Devoto adquiera las tierras a los británicos y forma la compañía "Estancias y Colonias Trenel" a partir de la cual se empezará la subdivisión y arrendamiento de esta parte del suelo pampeano.

Como en tantos lugares de la Argentina, el ferrocarril sentó las bases de poblados y ciudades. En Arata no es la excepción ya que se toma como fecha de fundación el 1º de Julio de 1911, día en que se inaugura la estación. Ubicada en la progresiva del Km 587,2 Arata fue habilitada para Pasajeros, Cargas, Hacienda, Telégrafo y Encomiendas.

Revisando el libro "Nomenclatura Ferroviaria..." de Enrique Udaondo, leemos:

"... Antiguamente esta estación de La Pampa se denominaba Nahincó, vocablo quichua que significa agua retirada...".-
Acceso a Arata

El nombre se cambió en octubre de 1911, a causa de su parecido con el de Naicó.
Volviendo a la Guía Comercial de 1947 se aprecia que en ese momento Arata tenía 1.957 habitantes y contaba con Comisión de Fomento, Comisaría y Juzgado de Paz. Varias escuelas cubrían el acceso a la educación pública, destacándose la Nro. 94 que publicaba el periódico "El Estudiantil". El Foot-Ball Club Rivadavia era uno de los centros sociales y deportivos, aportando el cinematógrafo al pueblo. Su presidente era el Sr. Pedro Giménez. 
Numerosos emprendimientos rurales dedicados a cereales, lino, invernada y tambo daban al lugar el movimiento económico necesario para su crecimiento. Varios almacenes de ramos generales brindaban el movimiento comercial a la localidad de Arata. Algunos de ellos eran los de José Audisio; Norverto Hermanos; Alfonso de Bruyn; Micheletto y Testa y el de Celestino Beltramino. Completaban el panorama a mediados del siglo pasado los acopiadores de huevos, aves y cereales; las fábricas de carruajes de Carlos Eusebio y Silvestro Hermanos; fábrica de soda y aguas gaseosas de Antonio Viale y la de Juan Caballero. 
Los pasajeros y visitantes podían alojarse en dos hoteles, propiedad de Miguel Viale y Celestino Baudino.
Vista general de la estación Arata
En la actualidad en el edificio de la estación funciona el Centro de Educación Permanente de Jóvenes y Adultos Nº 21 y en general se encuentra en un buen estado de conservación.
Lentamente se va terminando esta recorrida por la estación de Arata, con la mirada puesta en el oeste del ramal, con el objetivo de alcanzar las tierras puntanas de Arizona.
La tarde es apacible pese al bravo invierno. El tiempo parece detenido sobre el predio ferroviario, como si no quisiera avanzar... igual que los dos paisanos sentados debajo del molino de la estación, quienes acompañados por sus fieles perros dejan que las horas se congelen en una charla interminable.-


Vista hacia Trenel
Pizarrón donde se anotaban los avisos al público
Sanitarios
Vista lateral del edificio de la estación

                                
Monumento que homenajea a los trabajadores de la tierra

Levas tiradoras
Vista hacia Caleufú
Galpones y silos
Cartel
Vista de la estación lado calle
Tanque de agua
Puerta de acceso a la oficina del Jefe de Estación
Galería de la estación Arata
Estación Arata


DATOS GENERALES
Cota de Riel
216,60 metros sobre el nivel del mar
Galpones
Cargas generales
172 m² (propios de la empresa)
Cereales

4.320 m² (propios de la empresa)

Cantidad de Bretes
1
Corrales
700 m²
Estanques
--------
Cantidad de Bebederos
2
Longitud de Vías
Segunda
    ---
Auxiliares
1.747 metros
Número de Rampas
de Costado
1
De Punta
---





















Referencias y Consultas:

Guía en La Pampa / Municipalidad de Trenel.-

Guía Comercial Ferrocarril Sud, Oeste y Midland, Año 1947.-

Itinerario de Trenes Generales Nº 63, Ferrocarril Oeste, 10 de Diciembre de 1934 - (Biblioteca de itinerarios y Horarios - http://boletos.co.nr.elserver.com/pdf/Tabla.htm)