“La vía tiene algo de mágico, mezcla de desafío y curiosidad, que una vez que te atrapa ya nunca te abandona”

jueves, 13 de marzo de 2014

Miranda (FCS)


Miranda es una pequeña comunidad rural que se compone de un puñado de edificaciones que se agrupan principalmente sobre la calle de circunvalación de su estación. Más allá, se extiende la llanura, plana, con escasas pendientes y drenaje dificultoso. Son las tierras overas de la llamada “Cuenca deprimida del Salado”.
Miranda, cuyo nombre recuerda al patriota venezolano, es la única estación de la vía Las Flores-Tandil que se agregó con posterioridad a la inauguración del ramal, ocurrida en 1891. Por ello, presenta una tipología distinta a las otras estaciones intermedias de la línea. Hay otro hecho que distingue a Miranda de las demás estaciones de este ramal: su función actual. La estación alberga el Centro Educativo para la Producción Total (CEPT) Nº 5, cuyo objetivo es brindar educación a la juventud rural y promover el desarrollo y crecimiento de la pequeña comunidad de Miranda. Instalada en 1991, la acción de esta institución fue fundamental para revertir la inexorable declinación en la que se encontraba el pueblo, como tantos otros parajes rurales, por la 
Carta topográfica del I.G.M.
migración de su población, principalmente hacia la cabecera del partido, Rauch, que se encuentra a 35 km de distancia. Así, Miranda registró índices sociales alentadores: se detuvo la migración rural de los jóvenes y sus familias, se registró un incremento de población, que de 80 habitantes en 2001 pasó a 124 en 2011, gran parte de las casas desocupadas y cerradas, imagen típica de los pueblos en extinción, volvieron a ocuparse y se incrementó la tasa de jóvenes con matrícula escolar. 
Además del CEPT Nº 5, Miranda tiene 2 escuelas más (la escuela primaria Nº 11 y el SEIMM para la educación inicial). El pueblo cuenta también con delegación municipal, un policía permanente, una sala de primeros auxilios, un club y luz eléctrica.  Se edita un periódico mensual, “La Nueva Hoja”. 
El CEPT Nº 5 se instaló primero en la sala de primeros auxilios del pueblo, luego ocupó una casa frente a la estación, y finalmente se 
Vista del CEPT Nº 5 que funciona en el edificio de la estación
mudó a la misma estación. Este traslado fue todo un símbolo: la vieja estación, aunque con otros fines, volvió a convertirse en el centro del pueblo, como lo había sido en el pasado, cuando el tren movilizaba personas y bienes y traía al pago noticias de seres queridos y del mundo.

Cuando llegamos a Miranda, desconocíamos estas cosas, tan importantes para los mirandenses, y sólo advertimos con bastante desazón que la estación había sufrido una transformación edilicia importante. El edificio y el predio de la estación han sido adaptados a las necesidades del CEPT Nº5. El patio fue reconvertido en una dependencia techada, con ventanas y puerta de acceso. Se han agregado tres pabellones de aulas, cuya construcción ha respetado en buena medida el estilo de la estación. Del lado del andén, dos de los pabellones, con sus galerías, ocupan el terreno libre que se extendía entre los sanitarios/farolería y el edificio principal. 
Las modificaciones introducidas, empero, no impiden apreciar la mayoría de los detalles arquitectónicos de este modelo de estación del Ferrocarril del Sud. Habilitada en 1908, Miranda pertenece a un estilo de transición, que el Ferrocarril del Sud empleó brevemente. Si en las estaciones construidas entre 1901 y 1907 el sector vivienda enlazaba el sector bajo galería con los sanitarios/farolería, con su distintivo bay window y jardín de por medio con el andén, en Miranda ya no lo encontramos. Se trata de una versión
Edificio habilitado en 1908
recortada, que mantuvo tan sólo la primera ventana del sector vivienda. Las estaciones intermedias de la línea Gardey-Defferrari siguieron este modelo. Reserva, en la vía Pringles, también se construyó así.
La estación, tal como se puede apreciar en las fotografías que se acompañan, está impecablemente mantenida. Cabe destacar sobre su historia, que su nombre original fue Santa Rosa, posteriormente se la conoció como Miranda.
Como apasionados de las estaciones de ferrocarril, tendemos a pecar de puristas. Nos molesta cualquier modificación a su estructura, a su aspecto exterior. Un cerramiento sobre el andén lo consideramos una verdadera afrenta, cualquier adosado es un detalle de mal gusto. Sin embargo, también somos conscientes que muchas estaciones están insertas en comunidades que necesitan espacios para desarrollar sus actividades culturales, sanitarias, sociales, etc, y que recurrir a las estaciones desafectadas para llevarlas adelante es natural y lógico. En el caso de Miranda, pueden no gustarnos las modificaciones edilicias que se han llevado a cabo, pero la estación presta un servicio invalorable a la comunidad y está preservada y cuidada. En definitiva, y dejando nuestro apasionamiento a un lado, eso es lo más importante.





Comparativa de Miranda:  Izquierda año 1996;   Derecha año 2007


DATOS GENERALES
Cota de Riel
66,79 metros sobre el nivel del mar
Galpones
Cargas generales
287 m² (propios de la empresa)
Cereales
 No posee
Cantidad de Bretes
1
Corrales
292 m²
Cantidad de Bebederos
1
Rampas
De costado
1
De punta
1
Longitud de Vías
Segunda
968 metros
Auxiliares
1.651 metros



Vista hacia Tandil
Canjeador automático y cartel
Galpón de cargas generales
El edificio original y las construcciones anexadas para el CEPT Nª 5
Marco de palancas
Galería de la estación: guardiana de viejas historias...
Puerta de acceso a la mágica experiencia de viajar en tren
 


Bibliografía consultada:

LORENZO, CAMILA. “Pedagogía de alternancia y Desarrollo Local en Miranda, Partido de Rauch.” Tesis de Licenciatura. Universidad del Salvador, Facultad de Ciencias Sociales, Escuela de Sociología. Diciembre 2011.


GARCÍA, SERGIO. “Las estaciones del Ferrocarril Sud”. En Boletín de Historia Ferroviaria Nº9. Septiembre 1997. Fundación Museo Ferroviario.

miércoles, 5 de marzo de 2014

Martín Colman (FCS)



La Ruta Provincial Nº 30 une la Ruta Nacional Nº 188 (cerca de la localidad de Rafael Obligado) con la ciudad de Tandil, en la provincia de Buenos Aires. Dejando atrás la ciudad de Las Flores y luego de recorrer 37 km sobre su pavimento, se accede al camino que nos llevará hasta el pueblo de Martín Colman, luego de transitar 15 km de tierra.

Plancheta IGM
Ubicado dentro del Partido de Rauch, a casi 50 km de la ciudad cabecera del distrito, el pueblo de Martín Colman lleva el nombre de quien fuera dueño y donante de las tierras donde se levantó la estación del Ferrocarril del Sud, en torno a la cual se ubica el pequeño núcleo poblacional , la Escuela Nro. 8 “Manuel Belgrano”, el Club Progreso y la Sala de Primeros Auxilios.  

Imagen de la estación, vista hacia Miranda
Desde hace tiempo Martín Colman sufre el mal del despoblamiento de tantos y tantos pueblos bonaerenses, que hace que se los considere en peligro de desaparición.  Para atenuar y revertir esta situación existen distintas acciones que intentan dar a estos lugares herramientas para intensificar el desarrollo social, cultural y productivo. Tal es el caso de los Centros Educativos para la Producción Total, escuelas agrarias oficiales ubicadas en el medio rural de la provincia de Buenos Aires. Estos centros crean los vínculos entre la comunidad  local, la educación, el  trabajo y la producción, mediante la  gestión en conjunto con el Estado.  Existe uno (el CEPT Nro. 5) en el pueblo de Miranda, a pocos kilómetros de Colman, sobre el cual se escribe en una Tesis de la Escuela de Sociología de la Universidad del Salvador: “Básicamente la idea general es convertir a las pequeñas comunidades en un sitio con oportunidades de crecimiento económico, cultural y social de forma tal que, los jóvenes o las familias no migren a las ciudades y lleven a convertir a esos pueblos en lugares “fantasmas”  carentes de población, comercios, es decir, vacíos. Esta idea de “pueblos fantasmas” se basa en el hecho de que hay numerosos pueblos de la provincia de Buenos Aires que han desaparecido o van en camino a ello debido a la escasez de oportunidades. Tal es el caso de una comunidad a poco kilómetros de Miranda, Martín Colman de 27 habitantes que trabajo junto al Programa Pueblos y gestionó junto al municipio de Rauch la asistencia de una enfermera al pueblo dando lugar a que se reacondicione la sala de primeros auxilios, así como también se trabajó junto con la Cooperativa Eléctrica la instalación de luz en el pueblo”.(*)


Casa Echandi - 1907
Al llegar por la calle de acceso a la estación es imposible no quedarse admirado con la estampa del viejo almacén “Casa Echandi”, que luce orgullosa la fecha de su fundación en la fachada principal: año 1907. Todo en su interior es una vuelta al pasado del pueblo, donde se entrelazan numerosas historias de personajes y hechos del lugar. Pasado y presente de Martín Colman se guardan entre sus paredes. También formaron parte de la historia del lugar, el almacén Urrutia Hnos.; los acopiadores Ramírez y Cía. Y Francisco Loviso; entre otros. 


Cruzando la calle está el predio ferroviario, con el edificio de la estación como silencioso testigo del origen del pueblo. Esta pertenece al ramal R9 (Las Flores – Tandil) y se encuentra en el Km. 223,7 de la progresiva desde Plaza Constitución.  Fue habilitada al servicio el 1º de Agosto de 1891, como estación de 2da. Categoría,  para pasajeros, cargas, encomiendas, telégrafo y hacienda. 


DATOS GENERALES
Cota de Riel
56,45 metros sobre el nivel del mar
Galpones
Cargas Generales
128 m² (propios de la empresa)
Cereales
180 m² (propios de la empresa)
Cantidad de Bretes
1
Corrales
250 m²
Cantidad de Bebederos
1
Longitud de Vías
Segunda
660 metros
Auxiliares
521 metros
Número de Rampas
de Costado
1
De Punta
ninguna


Otro pueblo…  otra estación, seguramente cientos de historias guardadas al abrigo del tiempo que no deben quedar en el olvido…


Vista general de las instalaciones de Martín Colman
Cartel y aguada
Galpones de cargas generales y cerealero.
Marco de palancas
Vista completa del edificio de la estación Martín Colman
Vagón Cuadrilla Vía y Obras

Fuente:
(*)“Pedagogía de alternancia y Desarrollo Local en Miranda, Partido de Rauch”. Lorenzo, Camila. Tesis de Licenciatura. Universidad del Salvador, Facultad de Ciencias Sociales, Escuela de Sociología. Diciembre 2011.