“La vía tiene algo de mágico, mezcla de desafío y curiosidad, que una vez que te atrapa ya nunca te abandona”

domingo, 29 de junio de 2014

De la Canal (FCS)

Estación De la Canal
En nuestra recorrida por las estaciones y pueblos que se ubican sobre la línea férrea Las Flores-Tandil, y en un imaginario viaje en tren veríamos como la vía dejaba atrás la estación Egaña recorriendo una recta de más de 12 km donde el panorama pampeano solo se veía alterado por el cruce del Arroyo El Rabón. Al llegar al puente sobre el Arroyo Langueyú, los rieles realizan una suave “S” hacia la  izquierda hasta llegar, 18,4 km mediante, a nuestro lugar de encuentro: De la Canal, última estación intermedia del ramal. 
Carta Topográfica IGM
Ya estamos en el Partido de Tandil, a 22 km de la ciudad cabecera homónima y a 309 km de Plaza Constitución (Buenos Aires). El terreno va subiendo lentamente hacia el sur, hacia las sierras de Tandil, que se divisan en el horizonte. 

De la Canal es una pequeña comunidad que se agolpa sobre la calle de circunvalación de la estación, llamada Avenida El Trabajador Rural. El pueblo posee 8 casas, una sala de primeros auxilios (construida en 1979), una capilla, un antiguo almacén de ramos generales y la institución educativa que nuclea el Jardín de Infantes Nº 921, la Escuela Primaria Nº15 y la Escuela Secundaria Nº 16.
Vista del edificio principal, una reliquia de 1891

La estación se construyó en tierras que pertenecían a Victorino de la Canal, hacendado de la zona, y se habilitó para pasajeros, encomiendas, cargas y hacienda en agosto de 1891, cuando se inauguró el ramal. 

Alrededor de la estación comenzó a formarse el pueblo, sin ningún tipo de planificación. Así surgieron la escuela Nº15, en 1899, una herrería, una peluquería y dos panaderías. La estafeta postal se ubicó, en distintos momentos, en los comercios de Suárez Hnos., Macaya Hnos. y Cía. y Lasarte Hnos. De la Canal también contó con una institución social, el “Club Girado”, que tuvo un salón social y un equipo de fútbol, el “Sport Club Girado”.

El viajero que llegaba en tren y descendía en la estación, podía hospedarse en la pensión de Antonio Navas. En la década del ´40 llegó el servicio de colectivo, que brindaba la empresa “La Paz”. Este transporte conectaba las ciudades de Tandil y Rauch, pasando por De La Canal y Egaña.
Galpón de cargas 
La firma Macaya Hnos. y Cía. también contó con un desvío ferroviario para servicio de su depósito de cereales. Este desvío particular fue construido en abril de 1924 por el FCS para Elissondo Hnos. La vía arrancaba del desvío del galpón de carga de la estación, corría en línea recta en dirección sur, cruzaba la calle de circunvalación y se internaba en el terreno de propiedad de Elissondo Hnos., donde terminaba en un paragolpe de rieles, después de recorrer 237 metros. En su construcción se emplearon rieles de 34,72 kg por metro lineal, asentados sobre durmientes de hierro fundido.

La electrificación rural llegó a De la Canal en 1972, de la mano de la empresa CRETAL (en 1982 se inauguró la línea hasta la estación del ferrocarril). El teléfono público llegó unos años después, en 1979, aunque se lo venía gestionando desde 1952. 

Almacén Lasarte Hnos.
A lo largo de más de cien años de existencia, muchas cosas han cambiado en De la Canal. El pueblo experimentó el proceso de emigración que sufrieron los campos de la zona. Algunos comercios han cerrado sus puertas para siempre. Las ruinas silenciosas de la panadería “De la Canal” se alzan aún a la vera de la calle principal, a pocos metros de cruzar el paso a nivel norte. Allí también emerge de entre la densa vegetación los restos de una casa auxiliar del ferrocarril, con su techo parcialmente derruido. Otras cosas, por el contrario, siguen funcionando, como la escuela Nº15 y  el almacén de ramos generales de Lasarte Hnos. 
  
El Club Girado ya no existe, pero hoy De la Canal posee el Club Defensores, con instalaciones sociales y una cancha donde se disputan los partidos del campeonato de fútbol agrario.
Vista del acceso a la estación: hoy plaza del pueblo
La amplia calle principal nos deposita frente a la estación, donde está la plaza del pueblo. Ya es pasada la hora del mediodía. El almacén está cerrado. Casi no vemos personas en la calle. Desde el sector de vivienda de la estación nos recibe el aroma delicioso de una salsa que está a punto. Imaginamos la familia que vive en la estación reunida alrededor de la mesa.
Galería de la estación De la Canal


El edificio de la estación está deteriorado. El piso del andén se hunde, quizás cansado ya de soportar tantos años las columnas del alero. Hay vidrios rotos. La puerta del sector de encomiendas está agujereada. El paso del tiempo y el abandono de los hombres han sido inflexibles con la estación De la Canal. La desaparición de Ferrocarriles Argentinos a comienzos de la década de 1990 ha traído una consecuencia dolorosa e ineludible: el abandono y la destrucción de muchas estaciones. A los operadores de los servicios de carga concesionados no les interesa su suerte: no las necesitan. 

La operatoria ferroviaria ha cambiado. Aquellas estaciones que no son mantenidas por sus pobladores o por los municipios, corren la suerte de ser destruidas. En el corto o mediano plazo, muchas estaciones desaparecerán, acompañando el triste destino de aquellas que ya se han ido. 
De la Canal en 1996
De la Canal en 2008
De la Canal en 2014
¿Qué nos ofrecerá la estación De la Canal la próxima vez que la visitemos? ¿Seguirá su deterioro? ¿O será rescatada del olvido y la negligencia, para darle un nuevo destino, como en el caso de Miranda?


Vista general del predio ferroviario


DATOS GENERALES 
Cota de Riel
134,59 metros sobre el nivel del mar
Galpones
Cargas generales
115 m² (propios de la empresa)
Cereales
 408 m² (propiedad de particulares)
Cantidad de Bretes
1
Corrales
480 m²
Cantidad de Bebederos
1
Estanques
20 m³
Rampas
De costado
1
De punta
Ninguna
Longitud de Vías
Segunda
660 metros
Auxiliares
1.032 metros



Soleada mañana en De la Canal
Sector de Encomiendas
Cartel de la estación, en el horizonte... Tandil
Primavera del 2008
Panadería De la Canal, recuerdos de un pasado mejor
Vías mantenidas, edificios casi abandonados
Por aquí pasó la historia
Casa auxiliar... la imagen del abandono
La galería, mudo testigo de lo que fue, y ya no es
Marco de palancas

La Soledad después del tren....



Bibliografía:

* Ferrocarril del Sud. Guías Comerciales 1920 y 1922.

* FF.CC. Sud, Oeste y Midland. Guías Comerciales 1947 y 1948.

*Suplemento a los Itinerarios de Servicios – Nro. 4 – FCS y Sección BBNO (1 de Marzo de 1947).

* PALAVECINO, VALERIA. "Surgimiento de poblados al sur de la provincia de Buenos Aires. El     ferrocarril y las poblaciones rurales en el partido de Tandil (1880-1955)". En Segundas Jornadas Nacionales de Historia Social (2009: La Falda, Córdoba -Argentina).

* Archivo del Ministerio de Obras Públicas de la Nación. Museo Nacional Ferroviario.

* Instituciones educativas de De la Canal. Información y noticias de la escuela de De la Canal y zona de influencia. http://delacanal.blogspot.com.ar [Consulta: 23 de junio de 2014].