Plaza Montero (FCS)

Ubicada en el Partido de Las Flores, la estación debe su nombre a Miguel Plaza Montero, quien fuera uno de los primeros pobladores de la zona, donante de las tierras donde se ubicó el predio ferroviario y activo participante de la vida política de la zona, donde ocupó varios cargos públicos, entre ellos el de intendente de Las Flores en el año 1878.

Carta IGM

Plaza Montero se ubica a 18 km de la ciudad de Las Flores, tomando 12 km. por Ruta Nacional Nº. 3 y luego 6 km por camino de tierra (también se puede acceder desde ruta Provincial Nº. 30). La época de mayor apogeo se dio en la década del ’40, momento en el cual la vida social se repartía entre los Clubes “Unión y Libertad” y “Juventud Independiente”. Además en ese entonces funcionaban en el lugar los almacenes de Liborio Lo Blundo; Adolfo Abraham y Floro La Torre. La vida económica de Plaza Montero se repartía entre la producción de cereales, lino y huevos.

La estación pertenece al ramal R9 (Las Flores – Tandil) y se encuentra en el Km. 194,4 de la línea desde Plaza Constitución.  Fue habilitada al servicio el 1º de Agosto de 1891, como estación de 2da. Categoría,  para pasajeros, cargas, encomiendas, telégrafo y hacienda. 

Estación Plaza Montero

                                       

DATOS GENERALES
Cota de Riel	42,57 metros sobre el nivel del mar
Galpones	Cargas generales	115 m² (propios de la empresa)
	Cereales	128 m² (propios de la empresa)
Cantidad de Bretes	1
Corrales	292 m²
Cantidad de Bebederos	1
Longitud de Vías	Segunda	665 metros
	Auxiliares	745 metros
Número de Rampas	de Costado	1
	De Punta	ninguna

Algunas imágenes de lo que parecía una solitaria estación de la Provincia de Buenos Aires, pero... todavía quedaba tiempo para una sorpresa al final de nuestra visita.

Vista hacia Las Flores

Detalle de la galería abandonada

Marco de palancas

Cartel en pared, típico de este modelo de estaciones del FCS

Galpones

Vista hacia Tandil

Restos de lo que fue el aljibe de la estación

Soledad...

Encuentro en Plaza Montero

La potente luz de la locomotora parecía inmóvil. La espera se hizo larga. El tren de carga de Ferrosur Roca parecía no arribar más a Plaza Montero. Habíamos ya terminado de recorrer la estación cuando vimos a lo lejos, del lado de Tandil, emerger una diminuta luz. Esperamos. En esa época, sólo trenes de carga de Ferrosur Roca usaban el ramal Las Flores-Tandil, pero con mucha menor frecuencia que en la vía a Olavarría. Por eso, poder fotografiar uno de sus trenes pasando por una estación era un privilegio por el que estábamos dispuestos a alterar el tiempo destinado a quedarnos en Plaza Montero. 

Ahi viene el tren...

                                       

El gaucho a caballo que nos acompañó en parte de nuestra inspección a la estación, entre curioso y alerta, como siempre sucede, no compartió nuestra decisión (era comprensible, además) y desapareció, aunque nosotros, inmersos en la espera, buscando el mejor lugar para apostarnos a recibir al tren, ni lo notamos. El tren llegó finalmente, arrastrándose por la vía más que avanzando, hasta que desapareció hacia Las Flores, dejando atrás Plaza Montero y su fantasmal estación. Para nosotros, la espera bien había valido la pena. 

La 9050 "cinchando" por Plaza Montero

                                     
Dijimos adiós a Plaza Montero y emprendimos el camino a Colman, sin volver a la ruta 30, internándonos por los caminos rurales, que tienen tanta magia como las estaciones. 

Zenón Videla Dorna (FCS)

                                     

Videla Dorna es un lugar que guarda sentimientos encontrados... 

Calle de acceso a la estación

Por una lado marca la primera estación visitada por quienes hacemos este blog: Alejandro Braulke y Marcelo Bucci, en forma conjunta. Pero lo más importante, fue el comienzo de una gran amistad que fue forjándose a través de recorrer muchos kilómetros de caminos y de ramales ferroviarios. Pero (siempre habrá un pero…) también nos marcó la realidad del estado de abandono y depredación sufrido por  su edificio principal, al igual que tantos otros… Sin techos, aberturas ni pisos, solo las paredes y la galería reflejan algo de las épocas de gloria.

Edificio de la estación, vista hacia Las Flores

El pueblo de Zenón Videla Dorna se halla ubicado dentro del Partido de Monte, a 13 Km. de la ciudad cabecera de San Miguel del Monte y a 4 Km. de la Ruta Nacional Nº 3, actualmente por acceso asfaltado, pero que en ocasión de nuestra visita era aún de tierra y estaba en regular estado. 

Plancheta IGM

Cuenta con una población de 76 habitantes, dato que surge del Censo de Población 2010. Según cuenta Enrique Udaondo en su libro “Nomenclatura Ferroviaria”, este pueblo rural lleva el nombre de un destacado hacendado de la zona, dueño de las tierras que conformaban la Guardia del Monte, y donante de las tierras sobre las que se construyó la estación. 

La estación de trenes es el hito más significativo del lugar, solo rodeada por pocas casas, el Club Unión, el Jardín de Infantes Nº 905 y la Escuela Nº 10. Todo el conjunto poblacional del lugar es posterior  a la llegada del ferrocarril en el año 1892.

Videla Dorna tuvo su época de esplendor allá por la década del ’40, donde llegaron a cumplir funciones los Clubes Unión; Los Cerrillos y Gral. San Martín, el boliche de Goeta (o Goetha), la panadería  de Enrique Menéndez  y las tiendas de Félix Resa y Eduardo Córdoba.

Vista general de Zenón Videla Dorna

Ya en el ámbito ferroviario podemos decir que la estación fue construida por el  Ferrocarril del Sud (FCS), perteneciendo al ramal R4 (Cañuelas – Las Flores).  Su inauguración se produce el 21 de abril de 1892, como categoría Primera, habilitada para pasajeros, cargas, hacienda, encomiendas y telégrafo. 

Llegamos a la estación bien temprano por la mañana, la fotografiamos y cuando estábamos por seguir camino hacia Las Flores, creímos sentir la inconfundible bocina de una locomotora . Volvimos hacia el andén y efectivamente se veía a lo lejos la luz de la GT 22 Nro. 9007, que llegó con tolvas vacías rumbo a Cañuelas.

Luego de este inesperado encuentro volvimos al camino.  Atrás quedaba Videla Dorna, malherida y abandonada…

Vista hacia Las Flores

Galpón de cargas

Cartel en pared

Vista hacia Cañuelas

Galería completamente depredada

DATOS GENERALES
Cota de Riel	25,00 metros sobre el nivel del mar
Galpones	Cargas generales		129 m² (propios de la empresa)
	Cereales		320 m² (propios de la empresa)
Cantidad de Bretes	1
Corrales	900 m²
Cantidad de Bebederos	2
Longitud de Vías	Segunda	1.059 metros
	Auxiliares	1.398 metros

Tamangueyú (FCS)

Tamangueyú es un pueblo bonaerense ubicado en el Partido de Lobería, sobre la Ruta Nacional Nº 227,  a 6 Km. de la ciudad cabecera y  que cuenta con 438 habitantes (Censo 2010).

                                                                         

Su historia ferroviaria se remonta al año 1892. En febrero de ese año el FCS habilita la línea Ayacucho– Balcarce y en agosto la extiende hasta Quequén (posteriormente a Necochea en 1894). El día 1º de Agosto de 1892 es habilitada la estación pero con el nombre de Lobería, recibiendo su nombre definitivo de Tamangueyú recién el 20 de febrero de 1908, cuando se libra al servicio el ramal entre ésta y Barrow y se construye la actual estación Lobería. 

El Manual de Estaciones del año 1958 nos dice que fue estación de 1ra. Categoría, habilitada para pasajeros, cargas, encomiendas, hacienda y telégrafo. Pertenece al ramal R18 que une la ciudad de Ayacucho con Necochea.

DATOS GENERALES
Cota de Riel	69,00 metros sobre el nivel del mar
Galpones	Cargas generales	192 m² (propios de la empresa)
	Cereales	1443 m² (propios de la empresa)
Depósito Combustible	Capacidad 1.600 Tn. de carbón
Estanques	90,80 m³
Mesa Giratoria	19,06 metros de diámetro.
Cantidad de Bretes	1
Corrales	1196 m²
Cantidad de Bebederos	1
Longitud de Vías	Segunda	686 metros
	Auxiliares	4012 metros
Número de Rampas	de Costado	1
	De Punta	ninguna

Imágenes de Tamangueyú... Recuerdos de un pasado que ya no es... 

Vista hacia estación Pieres

Cabìn de señales que gobierna el empalme en 2007, hoy prácticamente está destruido

Empalme Tamangueyú: a izq. hacia Tandil; a dcha. hacia Balcarce

La Boletería, testigo de otros tiempos...

Galpón y Mesa Giratoria

Imágenes del Galpón de Máquinas y un vagón abandonado

Andén isla con su refugio para pasajeros

Vista general hacia estación Lobería

Plancheta IGM

Presentación en Estación Tamangueyú

Conocimos Tamangueyú, estación construida por el Ferrocarril del Sud en su línea a Necochea, cuando ya había sido desafectada del servicio ferroviario. 

Silencioso testigo del esporádico paso de trenes de carga con destino al puerto de Quequén, el deterioro ya se hacía notar en sus instalaciones. La vegetación avanzaba lentamente sobre la playa e invadía el propio andén. El vandalismo también se había hecho presente. Para nosotros, sin embargo, Tamangueyú conservaba el encanto irresistible de las estaciones del viejo Ferrocarril del Sud. Todo estaba aún en su lugar: el galpón de máquinas, la cabina de señales, que gobernaba el empalme con la vía que venía de Lobería, la mesa giratoria, la estructura techada del andén isla... y un misterioso galponcito contiguo al edificio principal.

  

Marcelo fue el primero en preguntarse cuál habría sido su función, enviando la pertinente consulta a los miembros de un grupo de ferroaficionados en Internet que ambos integrábamos en ese momento. Yo tampoco lo sabía. La duda persistió, pero fue el puntapié para un fluido intercambio de material fotográfico, hasta que en octubre de 2008 organizamos la primer ramaleada, como se denomina en la jerga ferrófila a los viajes destinados a conocer y a recorrer ramales. Desde entonces, hicimos veinte viajes juntos, en los que visitamos cientos de estaciones. El material fotográfico que presentamos aquí es, en gran medida, fruto de esas ramaleadas conjuntas.

Gracias al galponcito de Tamangueyú entablamos una gran amistad.

Cada viaje es una aventura a descubrir nuestro gran pasado ferroviario, del que sobreviven retazos.

Los invitamos a acompañarnos en este viaje...