Estación Tres Cuervos - Ramal a Guatraché (FCS)

Azopardo y su despedida

Imagen del año 1929 (Revista FCS, Año IV, Nº 47)

Una vez que dejamos la estación de trenes de Azopardo, el breve asfalto de la Ruta 67 nos acompañará unos pocos metros más. Atrás van quedando los recuerdos del pueblo y sus sueños en medio de la siesta calurosa y eterna.

Casi sin darnos cuenta estamos de nuevo en el camino buscando el ocaso del oeste, allá en Guatraché, adonde el FCS llevó el progreso con sus rieles y el sol se guardará definitivamente una vez más..

Extracto de Carta Topográfica del IGM (1953)

Cuando todavía Azopardo manifestaba su existencia en el espejo retrovisor del auto, el pavimento caliente de la ruta decide dejarnos para dirigirse perezosa y solitaria hacia Bordenave. Nuevamente el paisaje rural se confunde con el ferroviario en una silenciosa armonía solo quebrantada por el intruso que avanza por la tierra del camino. Tres Cuervos nos espera orgullosa, rodeada de la más absoluta soledad.-

Tres Cuervos, la Tierra de Ravenscroft

Imagen de Google Earth sobre Tres Cuervos

Itinerario de 1952 . F.C.N.G.R.

Catorce kilómetros separan Azopardo de nuestro objetivo. Trayecto suficiente para acomodar los sentidos y pensar que esos rieles cercanos al camino supieron ver pasar sus primeros trenes allá por los comienzos de 1906. Se disfruta del camino, de los recuerdos y de la historia.

La senda austera nos envuelve del calor de marzo. El aire se espesa, como anunciando agua. Las nubes allá a lo lejos sostienen el horizonte teñidas de oscuro, como haciendo fuerte el presagio. Cruzamos un paso a nivel que nos permite recorrer el lado norte de las vías. Unos pocos metros más y estamos...

Estación Tres Cuervos (2018)

Tres cuervos se planta en la progresiva del Km 34,782.50 del ramal a Guatraché (FCS), con el señorío de aquellas cosas invencibles, pese a que la desidia y el abandono a la que fue sometida se empeñaron en hacerla mortal.

Ingresar al predio ferroviario por la vieja tranquera es adentrarse en un paisaje extraño. El sector de vías había sido invadido por el fuego hacía poco tiempo, como para poder dominar la vegetación del verano. Esto hizo que las bases de los pajonales quedaran carbonizadas, dando un aspecto aun más impresionante al lugar, especialmente si se compara con las imágenes de Alejandro allá por 2011.-

Cartel olvidado...

El edificio de la estación presenta el faltante de algunas aberturas y parte del techo de su galería. Uno de los carteles que guardan el nombre del lugar se encuentra tirado en la parte posterior de la edificación y el sistema de desagües ya casi no existe. El galpón de cargas ya es un viejo ausente, solo se aprecia la base sobre la que se erigía, la pequeña escalera que permitía el acceso al mismo y parte de la rampa. La vía aparece y desaparece debajo de la tierra y también del pajonal que pudo sobrevivir al fuego. Pero igual, allí está ella... y nosotros disfrutamos de su compañía.

Vista desde el anden (2011)

La disposición actual del lugar y la vegetación permiten observar en detalle la marca de construcción del edificio principal de pasajeros. Un gran conocedor y apasionado del FCS como lo es Marcelo Arcas en su más que recomendable sitio "Rumbo al Sud", ubica a las estaciones de este tipo dentro de la sexta etapa constructiva de la empresa. Solo unas líneas de Don Arcas ilustran a quien lo quiera leer:

"Lo más notorio es la exhibición concreta del sector vivienda que, jardín de por medio con el andén, también se utiliza para enlazar la farolería y perpetuar la decoración del edificio principal. Algo que antes se intuía tras los paredones, es en este caso objeto de esmerada exposición, como surge del pintoresco mirador que se ubica en su eje de simetría. Se incorporan los techos de cinc al Ferrocarril del Sud y se utilizan ladrillos decorativos en las esquinas, incluso las que forman las aberturas de puertas y ventanas. Aparece el revoque salpicado que acompañará al Sud hasta el final (...) Se aplicaron baguetas de madera en forma horizontal, cerrando figurativamente los triángulos formados por la caída de los techos y se rayaron las superficies resultantes con apliques verticales (...)".

                        

Tres Cuervos fue estación de 2da. Categoría, habilitada por el FCS para Pasajeros, Cargas, Encomiendas, Hacienda y Telégrafo. No contó con un núcleo urbano a su alrededor, solo algunas viviendas rurales en las cercanías.

Si el lector de esta nota se dejara llevar por su título bien podría pensar que "La Tierra de Ravenscroft" refiere a algún remoto lugar de la Tierra Media ideada por Tolkien, con hobbits, anillos, reyes y batallas épicas. Pero nada de eso, solo hablábamos de una de las estaciones del ramal a Guatraché del FCS y del porqué de su nombre. Buscando en el libro que Enrique Udaondo escribió sobre el nombre de las distintas estaciones ferroviarias argentinas, encontramos:

"Nombre tradicional en el Partido de Puan, Provincia de Buenos Aires. Se refiere a las aves de esta especie tan comunes en nuestra campaña y tan útiles a la agricultura"

"Los Tres Cuervos"

Revisando el viejo plano de 1906, publicado  en nuestra anterior nota titulada "Ramal a Guatraché (Ferrocarril del Sud)" que inició este trabajo, vemos que las tierras donde su ubicaría la estación del Km 34,782.50 figuran a nombre de Viuda de J. Ravenscroft, y su estancia como "Los Tres Cuervos". La búsqueda de información sobre el apellido del propietario del lugar nos llevó hasta Inglaterra a comienzos del 1600, donde desarrolló una destacada tarea el compositor, compilador y editor llamado Thomas Ravenscroft. Éste era muy reconocido por sus obras de recopilación del cancionero folclórico británico. Una de ellas fue "Melismata" (1611)  donde se incluye una balada tradicional muy famosa en la época llamada "Los Tres Cuervos". Casualidad o no, el FCS nombró de esta manera a la cuarta estación del ramal.

Cartel

Recorrer estos sitios es como sentirse parte de una época de esplendor. Es pensar que fue posible lo que hoy se cree imposible. Es como intentar desentrañar secretos que uno supone ocultos y que tal vez nunca existieron.

El tiempo pasa demasiado rápido cuando uno hace lo que disfruta. El camino nos ofrecía muchos kilómetros por delante y la sensación latente del temporal se vislumbraba cada vez más cercana. Era  hora de partir. Las últimas fotos de Alejandro, el saludo a lo lejos a los habitantes de una vivienda cercana que gentilmente nos permitieron conocer el lugar y el ahora lejano ladrido de los perros que nos acompañaron un largo rato mientras caminábamos el predio ferroviario, son los últimos recuerdos del lugar. Volvimos al auto para comenzar a desandar el camino, no sin antes regresar la mirada para una última imagen de la estación. Allí la dejamos con su historia, sus recuerdos y sus secretos no revelados.
Viajamos un largo rato en silencio, no hacían falta las palabras...  

Vista general de la estación (2018)

DATOS GENERALES
Cota de Riel	211,50 metros sobre el nivel del mar
Galpones	Cargas generales	320 m² (propios de la empresa)
	Cereales	832 m² (propios de la empresa)
Cantidad de Bretes	1
Corrales	292 m²
Estanques	90,80  m³
Cantidad de Bebederos	1
Longitud de Vías	Segunda	956 metros
	Auxiliares	1.665 metros
Número de Rampas	de Costado	1
	De Punta	1

Agradecimiento a Marcelo Arcas (ver links "amigos en la red")

Tres Cuervos en el año 2011

Tanque de agua

Vista exterior de la estación

Farolería

Punto Fijo IGM

Sanitarios

Acceso al sector vivienda

Galería

Vista lateral

Tanque e hidrante

Base del galpón, hoy desaparecido

Vista interior hacia la puerta principal de acceso

Hidrante

Tres Cuervos en 2018 

Vista hacia Azopardo

Fuentes consultadas:

"Significado de la Nomenclatura de las Estaciones Ferroviarias de la República Argentina"; Enrique Udaondo. Ministerio de Obras Públicas de la R. A.; Bs. As. 1942.-

"Suplemento a los Itinerarios de Servicio Nº 4" - FCS y Sección BBNO - Marzo de 1947.-

"Estaciones del FCS - 1901-1908", Marcelo Arcas.-

Revista del FCS -  Año IV, Nº 47 - Mayo 1929.-

Itinerario de Trenes Generales Nº 8 - FCNGR - Mayo 1952.-

La Música de Thomas Ravenscroft: http://www.pbm.com/~lindahl/ravenscroft/.-