“La vía tiene algo de mágico, mezcla de desafío y curiosidad, que una vez que te atrapa ya nunca te abandona”

lunes, 9 de julio de 2018

Estación Tres Cuervos - Ramal a Guatraché (FCS)


Azopardo y su despedida


Imagen del año 1929 (Revista FCS, Año IV, Nº 47)
Una vez que dejamos la estación de trenes de Azopardo, el breve asfalto de la Ruta 67 nos acompañará unos pocos metros más. Atrás van quedando los recuerdos del pueblo y sus sueños en medio de la siesta calurosa y eterna.
Casi sin darnos cuenta estamos de nuevo en el camino buscando el ocaso del oeste, allá en Guatraché, adonde el FCS llevó el progreso con sus rieles y el sol se guardará definitivamente una vez más..
Extracto de Carta Topográfica del IGM (1953)
Cuando todavía Azopardo manifestaba su existencia en el espejo retrovisor del auto, el pavimento caliente de la ruta decide dejarnos para dirigirse perezosa y solitaria hacia Bordenave. Nuevamente el paisaje rural se confunde con el ferroviario en una silenciosa armonía solo quebrantada por el intruso que avanza por la tierra del camino. Tres Cuervos nos espera orgullosa, rodeada de la más absoluta soledad.-


Tres Cuervos, la Tierra de Ravenscroft


Imagen de Google Earth sobre Tres Cuervos


Itinerario de 1952 . F.C.N.G.R.
Catorce kilómetros separan Azopardo de nuestro objetivo. Trayecto suficiente para acomodar los sentidos y pensar que esos rieles cercanos al camino supieron ver pasar sus primeros trenes allá por los comienzos de 1906. Se disfruta del camino, de los recuerdos y de la historia.
La senda austera nos envuelve del calor de marzo. El aire se espesa, como anunciando agua. Las nubes allá a lo lejos sostienen el horizonte teñidas de oscuro, como haciendo fuerte el presagio. Cruzamos un paso a nivel que nos permite recorrer el lado norte de las vías. Unos pocos metros más y estamos...
Estación Tres Cuervos (2018)
Tres cuervos se planta en la progresiva del Km 34,782.50 del ramal a Guatraché (FCS), con el señorío de aquellas cosas invencibles, pese a que la desidia y el abandono a la que fue sometida se empeñaron en hacerla mortal.
Ingresar al predio ferroviario por la vieja tranquera es adentrarse en un paisaje extraño. El sector de vías había sido invadido por el fuego hacía poco tiempo, como para poder dominar la vegetación del verano. Esto hizo que las bases de los pajonales quedaran carbonizadas, dando un aspecto aun más impresionante al lugar, especialmente si se compara con las imágenes de Alejandro allá por 2011.-

Cartel olvidado...
El edificio de la estación presenta el faltante de algunas aberturas y parte del techo de su galería. Uno de los carteles que guardan el nombre del lugar se encuentra tirado en la parte posterior de la edificación y el sistema de desagües ya casi no existe. El galpón de cargas ya es un viejo ausente, solo se aprecia la base sobre la que se erigía, la pequeña escalera que permitía el acceso al mismo y parte de la rampa. La vía aparece y desaparece debajo de la tierra y también del pajonal que pudo sobrevivir al fuego. Pero igual, allí está ella... y nosotros disfrutamos de su compañía.
Vista desde el anden (2011)
La disposición actual del lugar y la vegetación permiten observar en detalle la marca de construcción del edificio principal de pasajeros. Un gran conocedor y apasionado del FCS como lo es Marcelo Arcas en su más que recomendable sitio "Rumbo al Sud", ubica a las estaciones de este tipo dentro de la sexta etapa constructiva de la empresa. Solo unas líneas de Don Arcas ilustran a quien lo quiera leer:


"Lo más notorio es la exhibición concreta del sector vivienda que, jardín de por medio con el andén, también se utiliza para enlazar la farolería y perpetuar la decoración del edificio principal. Algo que antes se intuía tras los paredones, es en este caso objeto de esmerada exposición, como surge del pintoresco mirador que se ubica en su eje de simetría. Se incorporan los techos de cinc al Ferrocarril del Sud y se utilizan ladrillos decorativos en las esquinas, incluso las que forman las aberturas de puertas y ventanas. Aparece el revoque salpicado que acompañará al Sud hasta el final (...) Se aplicaron baguetas de madera en forma horizontal, cerrando figurativamente los triángulos formados por la caída de los techos y se rayaron las superficies resultantes con apliques verticales (...)".


                        


Tres Cuervos fue estación de 2da. Categoría, habilitada por el FCS para Pasajeros, Cargas, Encomiendas, Hacienda y Telégrafo. No contó con un núcleo urbano a su alrededor, solo algunas viviendas rurales en las cercanías.
Si el lector de esta nota se dejara llevar por su título bien podría pensar que "La Tierra de Ravenscroft" refiere a algún remoto lugar de la Tierra Media ideada por Tolkien, con hobbits, anillos, reyes y batallas épicas. Pero nada de eso, solo hablábamos de una de las estaciones del ramal a Guatraché del FCS y del porqué de su nombre. Buscando en el libro que Enrique Udaondo escribió sobre el nombre de las distintas estaciones ferroviarias argentinas, encontramos:

"Nombre tradicional en el Partido de Puan, Provincia de Buenos Aires. Se refiere a las aves de esta especie tan comunes en nuestra campaña y tan útiles a la agricultura"


"Los Tres Cuervos"
Revisando el viejo plano de 1906, publicado  en nuestra anterior nota titulada "Ramal a Guatraché (Ferrocarril del Sud)" que inició este trabajo, vemos que las tierras donde su ubicaría la estación del Km 34,782.50 figuran a nombre de Viuda de J. Ravenscroft, y su estancia como "Los Tres Cuervos". La búsqueda de información sobre el apellido del propietario del lugar nos llevó hasta Inglaterra a comienzos del 1600, donde desarrolló una destacada tarea el compositor, compilador y editor llamado Thomas Ravenscroft. Éste era muy reconocido por sus obras de recopilación del cancionero folclórico británico. Una de ellas fue "Melismata" (1611)  donde se incluye una balada tradicional muy famosa en la época llamada "Los Tres Cuervos". Casualidad o no, el FCS nombró de esta manera a la cuarta estación del ramal.
Cartel
Recorrer estos sitios es como sentirse parte de una época de esplendor. Es pensar que fue posible lo que hoy se cree imposible. Es como intentar desentrañar secretos que uno supone ocultos y que tal vez nunca existieron.
El tiempo pasa demasiado rápido cuando uno hace lo que disfruta. El camino nos ofrecía muchos kilómetros por delante y la sensación latente del temporal se vislumbraba cada vez más cercana. Era  hora de partir. Las últimas fotos de Alejandro, el saludo a lo lejos a los habitantes de una vivienda cercana que gentilmente nos permitieron conocer el lugar y el ahora lejano ladrido de los perros que nos acompañaron un largo rato mientras caminábamos el predio ferroviario, son los últimos recuerdos del lugar. Volvimos al auto para comenzar a desandar el camino, no sin antes regresar la mirada para una última imagen de la estación. Allí la dejamos con su historia, sus recuerdos y sus secretos no revelados.
Viajamos un largo rato en silencio, no hacían falta las palabras...  

Vista general de la estación (2018)

DATOS GENERALES
Cota de Riel
211,50 metros sobre el nivel del mar
Galpones
Cargas generales
320 m² (propios de la empresa)
Cereales
832 m² (propios de la empresa)
Cantidad de Bretes
1
Corrales
292 m²
Estanques
90,80  m³
Cantidad de Bebederos
1
Longitud de Vías
Segunda
956 metros
Auxiliares
1.665 metros
Número de Rampas
de Costado
1
De Punta
1

















Agradecimiento a Marcelo Arcas (ver links "amigos en la red")


Tres Cuervos en el año 2011
Tanque de agua
Vista exterior de la estación
Farolería
Punto Fijo IGM
Sanitarios
Acceso al sector vivienda
Galería
Vista lateral
Tanque e hidrante
Base del galpón, hoy desaparecido
Vista interior hacia la puerta principal de acceso
Hidrante
Tres Cuervos en 2018 
Vista hacia Azopardo

Fuentes consultadas:

"Significado de la Nomenclatura de las Estaciones Ferroviarias de la República Argentina"; Enrique Udaondo. Ministerio de Obras Públicas de la R. A.; Bs. As. 1942.-

"Suplemento a los Itinerarios de Servicio Nº 4" - FCS y Sección BBNO - Marzo de 1947.-

"Estaciones del FCS - 1901-1908", Marcelo Arcas.-

Revista del FCS -  Año IV, Nº 47 - Mayo 1929.-

Itinerario de Trenes Generales Nº 8 - FCNGR - Mayo 1952.-

La Música de Thomas Ravenscroft: http://www.pbm.com/~lindahl/ravenscroft/.-

domingo, 10 de junio de 2018

Estación Azopardo - Ramal a Guatraché (FCS)



En este imaginario viaje por el ramal a Guatraché del Ferrocarril del Sud (FCS), dejamos atrás la estación Víboras con toda su soledad y ponemos rumbo hacia Azopardo, un pequeño pueblo del Partido de Puan. Para ello debemos transitar 10 kilómetros de camino rural que discurren junto a las viejas vías del tren, casi como dos eternos compañeros de tantos viajes.
Viejo cartel carretero
El premio para el viajero de este antiguo camino de campo es el asfalto de la Ruta Provincial Nº 67 que viene desde Puan (22 Km) y corta como un tajo gris a Azopardo, en su viaje hacia Bordenave (16 Km).
El pueblo luce con esa tranquilidad de quien espera. Nos recibe con un precautorio cartel de velocidad, dos surtidores de combustible solitarios, casas prolijas y algunos otros sitios que hablan de una gran actividad comercial de otras épocas. 
Casa de la Cultura
Llegando a la estación se impone en la esquina el edificio del  Salón Cultural, que en otro momento de la historia habrá sido sede de un importante comercio del pueblo. Dentro del predio del ferrocarril se emplaza el Parque Infantil Ferroviario, con juegos que esperan a los niños luego de la hora de la siesta abrasadora del verano.


Azopardo, visto desde Google Earth



Juan Bautista Azopardo
El área urbana de Azopardo presenta una rara forma de triángulo con base en la cinta asfáltica de la Ruta 67. Fue fundado el 8 de Marzo de 1904 y debe su nombre a Juan Bautista Azopardo, marino de origen maltés que comandó la primera flotilla naval creada por el primer gobierno patrio en 1811. Contó con almacén de ramos generales, el corralón de materiales de José Moscardi, la panadería de Antonio Álvarez y el Hotel San Pedro de Juan Hernández.


Estación Azopardo en el año 1927 (Revista FCS)


La estación del FCS fue levantada en el Km 20,387.12 del ramal a Guatraché. Oficialmente el Poder Ejecutivo Nacional la libró al servicio de pasajeros, cargas, hacienda, encomiendas y telégrafo el 30 de Diciembre de 1905, aunque ya hacía varios meses que se encontraba recibiendo y despachando trenes de carga. Hoy su edificio es utilizado por la delegación local de la Policía de la provincia de Buenos Aires. El área de vías está cubierta por autos abandonados y/o chocados, seguramente fruto de distintos sucesos y operativos policiales de la zona.

Estación Azopardo hoy...
Azopardo en la actualidad cuenta con una población cercana a los 100 habitantes (el censo de 2010 relevó 95 almas). Cuenta con una Cooperativa Eléctrica, de Obras y Servicios, Escuela primaria Nº 8 ("Juan Bautista Azopardo"), Jardín de Infantes Nº 908 ("José F. Nervi"), una capilla, el Sportman Club Recreativo Azopardo y la Biblioteca Popular Jorge Luis Borges.
Fragmento de Carta Topográfica IGM
La hora de la siesta va transcurriendo lentamente en Azopardo. El sol bravo se hace sentir en la piel de aquellos extraños que caminan sus sitios, ocultos de los ojos de sus habitantes. Va siendo hora de seguir viaje. Va siendo hora de dejar atrás este pueblo pequeño, de sueños grandes. Otro más de tantos en tierra bonaerense. Otro que seguirá pensando su pasado para comprender este presente. 
Otro pueblo más en la "Soledad Después del Tren..."

Estación Azopardo (FCS)
Cartel
Vieja cortadora exhibida en el predio ferroviario
Galpones y silos 
Estiba de bolsas en 1927 (Revista del FCS)
Zorra exhibida en el Parque Infantil Ferroviario
Viejo vagón olvidado...
Vista del lado calle de la estación
Tanque de agua y molino
Sanitarios de la estación
Cargas ferroviarias en el año 1927 (Revista del FCS)
Vista general del predio ferroviario
Antiguo vagón, hoy "Espacio Cultural El Guía"
Vista lateral y galería de Azopardo
Vista exterior del edificio de la estación
Estación Azopardo y su pasado ferroviario...


DATOS GENERALES
Cota de Riel
233,53 metros sobre el nivel del mar
Galpones
Cargas generales
160 m² (propios de la empresa)
Cereales
1.984 m² (propios de la empresa)
Cantidad de Bretes
1
Corrales
1.196 m²
Estanques
10  m³
Cantidad de Bebederos
1
Longitud de Vías
Segunda
950 metros
Auxiliares
1.634 metros
Número de Rampas
de Costado
1
De Punta
Ninguna